Dvogredni mostni žerjav z električnim dvigalom

Dvižna zmogljivost:	5t do 32t
Razpon:	7.5m-31.5m
Višina dviga:	6m do 30m
Hitrost dviganja:	7 m/min, 8 m/min, 3,5 m/min, 2,4 m/min
Hitrost potovanja:	20m/min
Delavski razred:	M4
Temperatura okolja:	-20 stopinj do 40 stopinj

 

Električni mostni žerjav z dvojnim nosilcem, znan tudi kot mostni žerjav z električnim dvigalom ali električni žerjav z dvojnim nosilcem. Veljavno območje dvižne zmogljivosti tega žerjava je med 5-32 tonami, razpon obeh končnih nosilcev žerjava je med 7,5 in 31,5 metra, normalna temperatura delovnega okolja pa je -20~+40 stopinj. Mostni žerjav z električnim dvigalom tipa LH ima značilnosti majhne teže, majhnosti, preproste strukture in ekonomske praktičnosti. V glavnem je sestavljen iz treh delov: kovinske konstrukcije, pogonskega mehanizma in električne opreme. Primerno za transport, montažo, vzdrževanje ter nakladanje in razkladanje v delavnicah za mehansko obdelavo, pomožnih delavnicah metalurških obratov, skladiščih, skladiščih materiala, elektrarnah itd.

 

 

Mostni žerjav z električnim dvigalom tipa LH je zasnovan v skladu s standardoma GB3811-2008 in JB/T3695-2008. Gre za delavniško dvižno opremo, ki kot dvižne mehanizme uporablja fiksna električna dvigala A2, kot so CD1, MD1, WH164. Široko se uporablja v delavnicah za mehansko obdelavo, pomožnih delavnicah metalurških obratov, skladiščih, skladiščih materiala, elektrarnah in drugih prevozih, montaži, vzdrževanju ter nakladanju in razkladanju; Lahko tudi nadomesti navadna dvonosilna mostna žerjava in se uporablja v proizvodnih delavnicah tekstilne in prehrambene industrije. Je pomembno orodje in oprema za sodobna industrijska podjetja za doseganje mehanizacije in avtomatizacije proizvodnih procesov, zmanjšanje težkega fizičnega dela in izboljšanje produktivnosti dela.

 

Prednosti tega izdelka so kompaktna struktura, dobra togost, enostavno upravljanje, nizka raven hrupa, nizka svetla višina zgradbe, majhna teža, nizek pritisk koles, varnost in zanesljivost ter lep videz. Glavne komponente vključujejo: elektronski nadzorni sistem, voziček, žerjav in okvir mostu.

Štiri kolesa na eni strani, povezana z gibljivim kolesom na sredini, odpravljajo pojave, kot so tri noge, grizenje tirnice in odstopanje, kar zagotavlja enakomeren pritisk koles in gladko delovanje.

 

Okvir mostu:

Most je v glavnem sestavljen iz glavnih nosilcev, končnih nosilcev, prehodov, prevodnih nosilcev, vozičkov, prehodov, ograj in drugih komponent. Most ima strukturo z dvojnim nosilcem, ki ima zadostno trdnost, togost in splošno stabilnost.

Materiali, uporabljeni za glavne konstrukcijske komponente (glavni nosilec, končni nosilec in okvir vozička), morajo biti skladni z določbami GB/T14405-93 in izpolnjevati zahteve GB700. Površinska obdelava jeklenih konstrukcij mora ustrezati razredu Sa21/2, določenem v GB8923.

Glavni žarek:

Glavni nosilec je pomembna strukturna komponenta žerjava,-ki nosi obremenitev, in ta serija žerjavov uporablja poševni nosilec gosenice. Vsak glavni nosilec je izdelan strogo v skladu s standardi postopka izdelave škatlastega nosilca našega podjetja od padca do varjenja. Glavni nosilec je izdelan iz materiala Q235B, vse jeklene plošče pa so valjane, izravnane, peskane, odstranjene rje in nato pred rezanjem poškropljene z varljivim premazom. Predizdelajte zgornji pregib pri rezanju plošče. Stopnja loka dokončanega glavnega nosilca mora biti 0,9S/1000-1,4S/1000 (S je razpon žerjava). Največja vrednost naklona je nadzorovana v območju S/10 na sredini razpona. Na sredini zgornje pokrivne plošče je kompletna tirnica za delovanje vozička, tirnica pa je v celoto zvarjena. Spoji so polirani, kar zagotavlja dobro delovanje vozička. Zasnova glavnega nosilca v celoti izpolnjuje zahteve glede trdnosti, togosti in stabilnosti.

Končni žarek:

Končni nosilec, znan tudi kot prečni nosilec, je izdelan iz pravokotnih cevi in ​​izdelan iz materiala Q235B. Nahaja se na obeh koncih glavnega nosilca in je povezan s sorniki končnega nosilca prek povezovalne plošče glavnega končnega nosilca. Na obeh straneh srednje priključne plošče prečnega nosilca so luknje za roke za enostavno demontažo in namestitev glavnega končnega nosilca. Na obeh koncih končnega nosilca so nameščeni poliuretanski blažilniki, ki preprečujejo poškodbe konstrukcijskih komponent zaradi trkov. Os pozicionirnega zatiča se uporablja med glavnim in končnim nosilcem, kar izboljša natančnost namestitve, ima preprosto strukturo, je enostaven za namestitev in je primeren za transport in shranjevanje. Ima značilnosti lahke strukture, dobre togosti in lepega videza.

Okvir vozička:

Glavne strukturne komponente okvirja vozička so izdelane iz materiala Q235B, okvir vozička pa ima strukturo s šestimi nosilci, ki jo sestavljajo dva končna nosilca, dva vzdolžna nosilca in dva prečna nosilca.

Končni nosilec vagona je izdelan iz pravokotnih cevi, vzdolžni in prečni nosilci pa iz jeklenih jeklenih kanalov, I-nosilcev ali pravokotnih cevi glede na tonažo in višino dviga. Pod nazivno obremenitvijo njegov statični deformacijski voziček S/2000 (S je tirna širina vozička) zagotavlja zadostno trdnost in togost za nemoteno delovanje mehanizma.

Dvižni mehanizem:

Uporaba pritrjenega visokokakovostnega električnega dvigala iz jeklene vrvi CD, MD ali WH tipa A2 kot dvižnega mehanizma. Dvižni mehanizem poganja dvižni motor skozi sklopko in votlo gred reduktorja za vrtenje bobna, tako da jeklena žična vrv, navita na boben, poganja kaveljsko napravo, da se dvigne ali spusti.

Električno dvigalo je v glavnem sestavljeno iz komponent, kot so električni motor, reduktor, boben, sklop kavljev, sklop škripcev itd.

 

Mehanizem delovanja:

Upravljalni mehanizem vozička:

Tekalni mehanizem vozička je sestavljen iz pogonske naprave tri v enem, kolesnega sklopa itd.;

Serija vozičkov vključuje pogonsko napravo tri v enem, ki združuje motor z mehkim zagonom, reduktor in zavoro, s čimer izboljša kakovost namestitve na mestu-, skrajša čas montaže in optimizira postopke namestitve na mestu-. Vgrajena funkcija gonilnika je majhna, majhna teža, enostavna namestitev in kompaktna struktura.

Komplet koles je izdelan iz jekla 45 #, ki je obdelano z grobim struženjem, kaljenjem, popuščanjem in natančnim struženjem. Trdota toplotne obdelave je 300-380HB, globina kaljene plasti pa ni manjša od 260HB pri 15 mm. Material gredi kolesa je jeklo 45 #, ki je obdelano z grobim struženjem, kaljenjem in popuščanjem ter natančnim struženjem s trdoto toplotne obdelave 235-269HB.

Upravljalni mehanizem žerjava:

Mehanizem za upravljanje žerjava je sestavljen iz pogonske naprave tri v enem, kolesnega sklopa itd.;

Serija žerjavov uporablja pogonsko napravo tri v enem, ki vključuje motor z mehkim zagonom, reduktor in zavoro, s čimer izboljša kakovost namestitve na-gradbišču, skrajša čas montaže in optimizira-postopke namestitve na-gradbišču. Vgrajena funkcija gonilnika je majhna, majhna teža, enostavna namestitev in kompaktna struktura.

Komplet koles je izdelan iz jekla 45 #, ki je obdelano z grobim struženjem, kaljenjem, popuščanjem in natančnim struženjem. Trdota toplotne obdelave je 300-380HB, globina kaljenega sloja pa ni manjša od 260HB pri 15 mm. Material gredi kolesa je izdelan iz jekla 45 #, ki je obdelan z grobim struženjem, kaljenjem in popuščanjem ter natančnim struženjem, trdota toplotne obdelave pa je 235-269HB. Kolesa so opremljena s čistilci gosenic in odbojniki.

Upravljalni mehanizem žerjava uporablja ločene pogonske naprave z dvojnim pogonom ali štiri{0}}kolesnim pogonom, ki imajo stabilno delovanje, majhno težo, dobro univerzalnost, enostavno namestitev in vzdrževanje, na delovno zmogljivost pa ne vpliva deformacija mostu med dviganjem. Prednosti ločene vožnje so tudi manjša obraba zaradi nagibanja in odstopanja koles ter zmanjšanje tveganja, da bi kolesa plezala in padla s tira.

 

Električni nadzorni sistem:

Napajanje

Standardno napajanje za žerjav je tri-fazni 380 V (± 10 %, s spodnjo mejo -15 % med konico toka), 50 Hz električni krmilni sistem.

Način napajanja

Drsniki, ki se uporabljajo za dovajanje mehkih kablov in jermenic za kable, so lahko kotni jekleni drsniki ali jekleni drsniki posebne-oblike.

Način električnega krmiljenja

• Način neposrednega krmiljenja: Način neposrednega krmiljenja pomeni, da je motor neposredno krmiljen s kontaktorjem, ki lahko doseže enojno in dvojno hitrost ter krmiljenje motorja naprej in nazaj.

Nadzorna metoda:

• Delovanje na tleh: pritisnite gumbe na ročaju za nadzor premikov različnih mehanizmov žerjava.
• Delovanje z daljinskim upravljalnikom: Ustrezni mehanizem žerjava se krmili z industrijskim daljinskim upravljalnikom.

Poleg tega je lahko dvigalo opremljeno tudi z dvema sklopoma upravljalnih naprav, in sicer z zemeljskim + daljinskim upravljanjem. Oba načina delovanja je mogoče samo preklapljati in ju ni mogoče uporabljati hkrati. Napetost krmilnega tokokroga je na splošno varna napetost 36 V.

 

Sistem električne zaščite

Zaščita pred kratkim stikom

Glavni napajalni tokokrog je opremljen s samodejnim zračnim stikalom kot zaščito pred kratkim{0}}stikom za žerjav; Krmilno vezje je opremljeno z avtomatskim zračnim stikalom majhne zmogljivosti kot zaščito pred kratkim{1}}stikom.

Zaščita pred izgubo napetosti

Struktura vezja ima funkcijo zaščite pred izgubo napetosti in ko se po izpadu elektrike ponovno vzpostavi napajanje, mora žerjav znova pritisniti gumb za zagon, da nadaljuje z delovanjem, s čimer se odpravi možnost samodejnega delovanja žerjava, ko je vklopljen.

Stikalo za-izklop v sili

Žerjav je opremljen z vrtljivim stikalom za izklop-napajanja v sili v obliki rdeče gobe, ki se uporablja za hitro prekinitev glavnega napajanja in krmilnega tokokroga žerjava v izrednih razmerah. Stikalo za-izklop v sili je nameščeno na priročnem mestu, ki ga lahko uporablja osebje.

Omejevalnik preobremenitve

Ko breme doseže 90 % nazivne dvižne zmogljivosti, omejevalnik preobremenitve odda opozorilni signal. Ko obremenitev doseže 110 % nazivne dvižne zmogljivosti, se dvižno napajanje takoj prekine in sproži alarmni signal za prepoved. Senzor omejevalnika preobremenitve ima lastnosti odpornosti proti vlagi in odpornosti proti potresu. Senzor je integriran s krmilno omarico, kar zmanjšuje motnje signala senzorja.

Omejitev potovanja

Dvižni mehanizem je opremljen z dvižnim in padajočim mejnim -stikalom za izklop, ki služi kot končno stikalo za območje dviga dvižnega mehanizma in ima tudi zaščitni učinek pred oprijemom krmilnika.

Mehanizem vozila je opremljen z omejevalnikom delovanja. Sestavljen je iz končnega stikala in varnostnega ravnila. Končno stikalo za vožnjo je nameščeno na žerjavu, varnostno ravnilo pa je nameščeno na tračni nosilec ali steno, kjer ne ovira delovanja žerjava, kar zagotavlja, da žerjav deluje v varnem območju. Mejni omejevalniki za velika in majhna vozila so lahko navadna končna stikala.

Izpad faze, neujemanje faz, prenapetostna, podnapetostna zaščita

Celovit zaščitnik v sistemu tokokroga žerjava ima zaščitne funkcije za izpad faze, fazno neusklajenost, prenapetost in prenizko napetost. Ko pride do teh štirih situacij, bo samodejno prekinil glavno napajanje žerjava, da prepreči poškodbe osebja in škodo na opremi.

Zaščita ozemljitve

Kovinske strukture na žerjavu in vsa električna oprema, kovinski ohišji in korita za cevi, kot tudi nizko{0}}napetostna stran transformatorja so zanesljivo ozemljeni s skupnim ozemljitvenim uporom, ki je manjši ali enak 4 Ω. Kot ozemljitveno žico je dovoljeno uporabljati tirnico žerjava. Izolacijska upornost žerjava proti tlom pri sobni temperaturi ne sme biti manjša od 1M Ω (ta vrednost se meri z megaommetrom 500 V pri sobni temperaturi).

 

Priljubljena oznake: dvogredni električni dvigalni mostni žerjav, Kitajska dvogredni električni dvigalni mostni žerjav proizvajalci, dobavitelji, tovarna